01
まず3行まとめ
- 物流の危機トラックドライバー不足が深刻。しかもトラックの積載率は約4割で、荷物の積み下ろし（荷役）と待機がドライバーの労働時間の過半を占める、非常に非効率な状態。
- 解決のアイデア1人のドライバーが長距離を走り切るのではなく、複数の運送会社がリレー方式で荷物をつないで運ぶ。「荷物版インターネット」＝フィジカルインターネットの実現。
- Web3の出番リレーには全社共通の荷物データが必要。しかし特定の1社がデータを握る形（Web2型）では誰も乗ってこない。そこで荷札をNFT化しブロックチェーンに載せ、誰のものでもない・改ざんできない「共通デジタル荷札」にする。それがBit Waybill。
02
元動画（約24分）
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03
登場する2社
東証グロース市場 4391
ロジザード株式会社
- 2001年創業。創業から一貫してクラウド型のWMS（倉庫管理システム）を提供し、まもなく四半世紀
- クラウド黎明期からサービスを止めずに運用してきた実績と信用が強み。倉庫管理クラウドで高いシェア
- WMSの役割：広い倉庫の中で「どの商品がどこにいくつあるか」を見える化し、入出荷の指示・結果を現場に届けて作業を効率化する
- 今回は「荷物を送り出す側（倉庫側・荷主側）」の立場からBit Waybillを企画
東証スタンダード市場 6836
ぷらっとホーム株式会社
- 1993年設立。Web（1994年出現）より前から通信の基礎技術・製品を30年以上手がけてきた老舗
- Web1の時代から通信一筋。現在はWeb3・ブロックチェーン事業を展開
- 「モノ」をブロックチェーン上のトークンにするThingsTokenの技術を保有
- 今回はWeb3の技術基盤を提供する側としてBit Waybillに参画
04
いま物流業界で何が起きているのか
40%
トラックの積載率は約4割
荷台の約6割は空のまま走っている。「6割は遊んでいる」状態
50%超
荷役・待機が労働時間の過半
積み込み・積み下ろし（荷役）とその前後の待機が、ドライバーの労働時間の半分以上を占める
20日間
長距離運行の例
北海道から鹿児島まで1人で運ぶと、往復するだけで20日間ほどかかることも
トラックドライバーの不足は年々深刻になっており、ドライバーが足りない＝動かせるトラックの数が減るということ。このままでは「物が運べなくなる未来」が現実になると予想されています。
しかも運び方そのものが非効率です。本来いちばん良いのは「1人のドライバーが、満載の荷物を、待ち時間も荷役もなく運び続ける」状態。ところが現実は、荷物がまとまらず積載率は約4割、労働時間の過半は運転以外（荷役・待機）に費やされています。ここを解決できれば、トラックが運べる量は飛躍的に増えます。
05
解決のアイデア：荷物を「リレー」で運ぶ
従来往復20日間の世界
Bit Waybillが目指す姿短距離×リレーで分担
発荷主から受取先まで、1社（1人のドライバー）が全区間を運ぶ
発荷主
（札幌）
（札幌）
→
1社のトラックが長距離をひとりで走り切る
→
受取先
（鹿児島）
（鹿児島）
Bit Waybillが目指す姿短距離×リレーで分担
各地域の運送会社が短い距離ずつリレーして、荷物だけが目的地まで流れる
発荷主
→
北海道の
運送会社
運送会社
→
東北の
運送会社
運送会社
→
関東の
運送会社
運送会社
→
関西の
運送会社
運送会社
→
受取先
■（荷物）が各社の間を引き継がれていくイメージ。インターネットでデータがルーター間をリレーされて届くように、荷物も各社の間をリレーされて届く——これがフィジカルインターネットと呼ばれる考え方。ドライバー1人あたりの運転距離は短くなり、労働環境が改善し、荷物はまとまって積載率も上がる。
なぜ今までできなかったのか
リレー輸送が有効なことは以前から分かっていました。できなかった理由は、各運送会社が別々の法人で、互いに取引関係もなく、「次に誰に渡すのか」を決める共通の仕組みがなかったから。各社のデータは社内に閉じており、倉庫側と運送側のデータも現状まったくつながっていません。
そこで必要になるのが、どの会社のものでもない「共通の荷札データ」です。荷札が全員から見える場所に1つ上がっていれば、「その区間、私が運びます」と手を挙げた会社が荷物を引き継ぎ、その履歴がデータ上で証明されていく——これがBit Waybillの中核コンセプトです。
06
前提知識：Web1 → Web2 → Web3
Web11990年代
電子メールとドメインの登場。会社や国が違っても、誰とでも自由に連絡が取れるようになった。
限界：メールでできることは限られていた。
いまここ
Web2現在
巨大プラットフォームの時代。EC・SNSなど幅広いサービスが社会に浸透。
限界：データは運営企業1社が管理・独占。会社をまたいだデータ連携が原則やりにくく、できても限定的。
Web3これから
ブロックチェーン（分散台帳）の上に、みんなが参照できる共通のデータベースを置ける。特定の管理者がいなくてもデータの正しさが数学的・暗号学的に担保される。
状況：発展途上の技術。今後さらに進化する見込み。
07
なぜブロックチェーン（Web3）でなければダメなのか
Web2の技術（普通のクラウド）でBit Waybillを作ったらどうなる？
他の事業者から見れば「それ、ロジザードのデータでしょ」「預けたら好きに使われるのでは」と映ってしまい、業界全体には広がらない。実際、業界のデータ連携の取り組みは、最終的にコンソーシアム（参加企業連合）を組んだ人たちの中だけの「閉じたデータ」になりがちで、そこが突破できなかった。
ブロックチェーンだと何が変わる？
データが特定の1社のサーバーではなく参加者みんなで管理する分散台帳に載る。「上も下もない」フラットな関係で、誰でもデータが正しいかを確認でき、数学的・暗号学的に改ざんできない。「人（運営会社）を信じる」のではなく「技術を信じる」形になるため、競合同士でも安心して同じデータ基盤に乗れる。
荷札をNFTにするとは？
紙の荷札・送り状に相当する情報を、ブロックチェーン上のNFT（唯一性が保証されたデジタルデータ）として発行するということ。荷物1つ1つに「誰のものでもない、改ざんされない、全員から見えるデジタル荷札」が付くイメージ。ぷらっとホームはこうした「モノのトークン化」をThingsTokenとして手がけており、金融・証券・通貨が中心だったブロックチェーン活用を物理世界に広げる、世界でも先駆的な「モノのブロックチェーン」の取り組みだとしている。
その先に何ができる？
荷物の移動には運賃が伴う。移動の事実がブロックチェーン上で証明されていれば、そのデータを根拠に決済まで自動で行うことも将来的には可能になる。荷札という非常に基礎的な情報レイヤーを扱うため、応用の裾野は「見えないくらい広い」。
08
ロジザードの成長戦略における位置づけ
- 長期戦の構え。短期の収益より、まず普及活動を含めてじっくり育てるフェーズ。
- 入口は既存のWMSユーザー。ロジザードの顧客の荷物を「もっとまとめて効率よく運ぶ」ことから始め、効果を実感した企業が自然に参加していく流れを作る。WMSとBit Waybillを両輪で回す。
- 市場規模はWMSの比ではない。倉庫側と運送側のデータは現状まったくつながっておらず、ここがシームレスにつながれば市場は非常に大きい。
- ぷらっとホームにとっても、金融系が中心だったブロックチェーンを物流という現場産業に適用する先駆けの取り組み。両社長は「奇跡の出会い」と表現。
09
用語ミニ辞典
WMS（倉庫管理システム）Warehouse Management System。倉庫内の在庫の場所・数量、入出荷の指示や実績を管理して現場作業を効率化する仕組み。ロジザードの主力事業。
荷役（にやく）トラックへの荷物の積み込み・積み下ろし作業。慣行的に荷主側でなくドライバーの負担になりがちで、待機時間と合わせて労働時間の過半を占める。
積載率トラックの荷台にどれだけ荷物が積まれているかの割合。現在は約4割にとどまる。
ブロックチェーン（分散台帳）データを特定の管理者でなく参加者全員で分散して持ち合う技術。暗号技術により事後の改ざんが事実上不可能。
NFTブロックチェーン上で発行される、唯一性が保証されたデジタルデータ。Bit Waybillでは荷札（送り状）をNFTとして発行する。
フィジカルインターネットインターネットでデータがリレー転送されるように、物流網全体で荷物をリレー輸送する構想。国も推進する物流業界のキーワード。
コンソーシアム複数企業による連合体。従来のデータ連携は結局コンソーシアム内の「閉じたデータ」になり、業界全体には広がらなかった。
ThingsTokenぷらっとホームが手がける「モノ」をブロックチェーン上のトークンにする技術・コンセプト。Bit Waybillの技術基盤。